北京时间6月20日，有消息表明图森未来已完成2亿美元融资，投资方分别是鼎晖投资和新浪资本，双方各出有1亿美元。这轮融资应当同属D轮，也就是说，这2亿美元还包括2月份官宣的新浪资本领投的9500万美元。在已完成2亿美元后，图森未来的D轮应当是close了。
单轮融资2亿美元，无论是对图森未来本身，还是对中国的自动驾驶行业，都具有最重要的积极意义。在接下来的日子，期望看见更好的自动驾驶初创公司融资顺利。实质上，除了重卡自动驾驶领域，据车智君理解，另一个细分领域在下周也不会步入重磅融资的官慰。
而在下半年，可能会有更加重磅的融资官宣，预计可能会是确实的“王炸”。资本屡屡的银子在自动驾驶商业化的细分领域投票，这也合乎行业对自动驾驶商业化顺序的辨别：堵塞场景的商业化（矿区、港区）、半对外开放道路的商业化（高速公路，这个看政策）、几乎对外开放道路的商业化（如RoboTaxi）。
1、强化信心的2亿美元转入到2019年，美国自动驾驶的融资转入了幽闭状态：趁此机会在中国人欢度春节时，Aurora宣告取得5．3亿美元单轮融资，超越Zoox维持的独立国家自动驾驶公司单轮融资记录。但没过两天，Nuro宣告取得软银愿景基金高达9．4亿美元的融资。Aurora和Nuro意味着是美国自动驾驶可怕融资的开端，随后，4月，UberATG宣告取得软银愿景基金、丰田和电装的10亿美元融资；5月，标准化Cruise宣告取得软银愿景基金、普信、本田和标准化合计11．5亿美元融资。除了官宣的融资，还有没被官宣的融资，还包括大众投资福特Argo高达17亿美元的融资，并没获得官宣，以及Waymo潜在的和大众的合作。
但今天的最新消息表明，Waymo和日产－雷诺联盟达成协议自动驾驶合作协议，但并没牵涉到投资。与美国自动驾驶公司可怕融资比起，中国自动驾驶公司在转入2019年后，融资的步伐减慢了，单轮多达1亿美元的融资是没的，甚至经常出现了曾多次的头部企业Roadstar的事件，而美国自动驾驶公司则转入了10亿美元的融资门槛。
自动驾驶的军备竞赛，在2019年也转入了年火烧10亿美元的级别，这所指的是在乘用车自动驾驶领域。但是，在其他领域，自动驾驶的商业化也必须大量的资金反对。图森未来已完成单轮2亿美元的融资，让图森未来可以有比较充足的资金去已完成自己的战略规划，如不断扩大中美两地的无人驾驶商业化运营规模，并且创建图森未来与整车厂、Tire1和传感器生产方的合作，构建无人驾驶的动力、刹车、操纵的系统集成。
对行业而言，特别是在是对中国自动驾驶行业而言，毫无疑问是流经了新的信心。最近，自动驾驶初创公司的消息在行业飞，也有猎头朋友回应今年不愿转入自动驾驶行业的人不如去年了，还包括融资信息的偏低，这些都是合乎Gartner曲线，现在就是行业的上行周期。而自动驾驶在细分领域的应用于，则有可能是行业上行后再行往上的动力。
重卡自动驾驶在内的自动驾驶在细分领域的商业化，有可能就是一个突破口。
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